25 anos de AVE, esta é a tecnologia utilizada pelo trem espanhol

25 anos de AVE, esta é a tecnologia utilizada por este trem espanhol

Em 14 de abril de 1992, foi inaugurada a linha espanhola de alta velocidade (AVE) entre Madrid e Sevilha. No dia 21 de abril teve início a sua exploração comercial, coincidindo com a inauguração da Exposição Universal de Sevilha. Foi um marco para a tecnologia ferroviária espanhola e o prêmio por muitos anos de desenvolvimento.

Trem AVE de alta velocidade

Esta linha inaugurou há 25 anos a mais extensa rede de trens rápidos da Europa . E o segundo no mundo, atrás apenas da China. Temos quase 3.000 quilômetros de trilhos capazes de suportar trens que chegam a mais de 300 km / h. Nessas redes, são alcançadas médias acima de 200 km / h. Assim, unem Madrid e Barcelona, ​​ou Madrid e Sevilha, em apenas 2 horas e meia.

fundo

A Espanha tem uma tradição ferroviária importante , desde aquela primeira linha Barcelona-Mataró em 1848. Antes mesmo, o primeiro trem espanhol foi construído em Cuba, que era outra província, em 1937. Para conhecer os antecedentes do AVE é preciso ir ao século XX , a uma das invenções nacionais históricas: o TALGO.

Talgo de 1942

Desde 1942, o engenheiro Alejandro Goicoechea realiza testes com trens experimentais. Seu objetivo: tornar as ferrovias capazes de operar com mais rapidez , segurança e eficiência. Sua linha de desenvolvimento, com trens articulados primeiro e pendulares depois, é o que deu origem ao atual AVE.

O TALGO

O TALGO partiu da base do uso das rotas existentes. Com mudanças radicais na forma como os vagões eram suspensos nos "carrinhos" com rodas, eles podiam atingir velocidades maiores . Por exemplo, os vagões tombam ao fazer uma curva e seu centro de gravidade é muito mais baixo. O TALGO II atingiu 120 km / h em 1950. O TALGO 4 do final da década de 1970 atingiu 180 km / h. A partir daí, os TALGOs aproveitariam as rotas do AVE desde 1992 para ultrapassar 200, 250 e 300 km / h.

Roda e suspensão do trem AVE

Algumas técnicas são compartilhadas no desenvolvimento do TALGO e dos AVEs atuais. Os vagões são presos quase que permanentemente, porque os bogies (conjuntos de rodas) são compartilhados. Eles ficam nas pontas de cada vagão e atendem a cada dois. É por isso que eles não são trens modulares como os outros, mas os vagões estão mais intimamente ligados. Uma vantagem da passagem é que você pode percorrer todo o trem: é aberto.

AVE: novas rotas

Em adição aos comboios específicos, a chave para o AVE está a caminho . O layout é feito levando em consideração as velocidades que serão atingidas e mantidas. O trem mantém sempre alta velocidade, acima de 200 km / he em muitos trechos chegando a 300 km / h mantida. Isso implica novas infra-estruturas, com bases mais resistentes, para além do traçado.

A tecnologia espanhola foi desenvolvida pela primeira vez na França, onde seu primeiro TGV (Train í Grande Vitesse) está operando desde 1981. Embora o Japão tenha sido o pioneiro: seu Shinkansen alcançou 210 km / h em 1964. As pistas devem ter curvas moderadas , mas podem têm grandes encostas. Isso se deve à inércia do trem em movimento, uma vantagem desse meio de transporte, e à força de sua tração.

Cabine de motorista de um AVE

A segurança é essencial. As estradas AVE são fechadas e totalmente vedadas para evitar a passagem de animais ou pessoas. E há sensores ao longo da rota que parariam um trem se um objeto caísse nos trilhos. O único acidente de AVE foi o gravíssimo ocorrido em Angrois (Galiza) em 2013. Aconteceu precisamente num troço de via normal, quando o comboio demasiado rápido chegou das vias rápidas.

Elétrico com catenária

Por outro lado, com a alimentação necessária, os AVEs recebem alimentação externa . Por isso são todos elétricos e com uma catenária aérea especial (o cabo que fornece a corrente), de até 25.000 Volts. A tensão da catenária é crítica: ela vibra mais rápido que o trem. O recorde francês para um AVE é 574,8 km / h, e a catenária foi medida para ter uma onda se movendo a 620 km / h.

Trens AVE e catenárias aéreas complicadas

A potência de um AVE é de cerca de 8.000 kW , ou seja, quase 11.000 CV. Normalmente é distribuído entre os dois cabeçotes trator, de 4.000 kW cada. Os carrinhos têm suspensão independente em cada roda e os próprios vagões têm suspensão pneumática pendular.