O problema é que queima, também no mundo do táxi. O Governo decidiu ignorar o VTC na última e esperada reunião organizada pelo Ministério do Desenvolvimento. O executivo da Sánchez se reuniu ontem com representantes do setor de táxis e decidiu esquecer deliberadamente o Uber e o Cabify .
O ministro Ábalos se reuniu ontem com os representantes da Fedetaxi e da Antaxi, principais associações de táxis da Espanha, além da Elite Taxi e da Caracol Platform, associações que também lutam contra os malefícios que o negócio da VTC está tendo na economia os motoristas de táxi.
Na realidade, o objetivo desta reunião foi explicar aos atores afetados pela introdução da VTC em nosso país o decreto que o Governo pretende aprovar em 28 de setembro . Em virtude disso, os poderes regulatórios do VTC serão transferidos para as Comunidades Autônomas.
O que isto significa? Pois bem, os municípios terão liberdade para aprovar regulamentos como o proposto por Ada Colau em Barcelona: exigir uma licença extra urbana do VTC e limitar o número de licenças ao extremo de 1 VTC para cada 30 táxis . Uber e Cabify morreriam literalmente em Barcelona e o resto das cidades teriam carta branca para sua inscrição.
José Antonio Parrondo, no centro, faz anos protestando contra intrusão no táxi | Foto: Informação
O que diz o coletivo VTC
Para entrar nisso, a primeira coisa que precisamos saber é o que exatamente são os VTCs e quem está por trás desse negócio. Como explica El Confidencial, os responsáveis por essas empresas licenciadoras de VTC já estão prontos para agir . A filtragem de um áudio revela qual é o sentimento dos responsáveis por essas plataformas.
O protagonista dessa gravação é José Antonio Parrondo, ex-líder de táxis que agora está no negócio de VTC por meio de uma empresa chamada Cibeles Comfort Cars . Ele é sócio majoritário de duas das maiores locadoras de veículos que trabalham com Uber e Cabify. O grupo de táxis o considera, segundo El Confidencial, um dos maiores especuladores da VTC.
No áudio em questão ele diz literalmente: “Não vou morrer matando porque pretendo vencer essa batalha”. Convida também todo o setor de VTC a lançar mobilizações "ferozes", algo que, aliás, eles próprios criticaram quando os taxistas intensificaram suas manifestações nas ruas.
O áudio é absolutamente revelador. Tanto que retrata fielmente a verdadeira face de Parrondo : o homem que anos atrás se mobilizou para defender o táxi, mas que agora está contra ele. Ele diz que depois de analisada a situação, os processos podem durar três, quatro ou até cinco anos e afirma, como está, "isso é a falência total das empresas e vai para o inferno".
Além disso, ligue para a mobilização de todos os VTCs, pessoas e proprietários para quarta-feira (hoje) às 19h00 Eles querem um planejamento de mobilização feroz e forte.
Quem mais está por trás do negócio VTC?
Mas José Antonio Parrondo não é o único. Existe outro nome próprio, que é Juan Ortigüela. Juntos, eles serão feitos com até 3.000 licenças. Mas tem também a Cabify, com uma subsidiária chamada Maxi Mobility Transporte de Viajeros, que tem outro punhado importante.
Ortigüela está ligada ao setor VTC há muitos anos e administra diferentes frotas de veículos. Na verdade, junto com seu irmão, ele tem uma empresa chamada Ares Capital. Uma empresa que, aliás, está sendo investigada pelo Ministério Público de Málaga por suposta especulação com as autorizações de veículos. A Ares possui nada mais nada menos que 145 empresas com nomes que parecem VTC: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL ou VTC PI Andalucía Veinte, SL. E é que os irmãos têm licenças distribuídas por toda a geografia.
E tem a própria Cabify, que tem uma empresa chamada Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL. Ela diz que mal está licenciada e que sua participação no mercado de VTC é puramente testemunhal. No entanto, tem 276 matriculados.A maior parte das viaturas que possui foram matriculadas em 2017 e estão preparadas para operar na Comunidade de Madrid, em Sevilha e em Barcelona. Na capital catalã, por exemplo, ele tem 249 gritantes: quase todas as licenças que possui.
As previsões do ano passado apontavam para a possibilidade de que entre Ortigüela e Parrondo chegassem a 3.000 licenças. Os reis da VTC em Espanha faturam entre dois e cinco milhões de euros , o que indica que o negócio está a ser mais do que lucrativo. Até agora.
Se o governo finalmente decidir encerrar o negócio de VTC desta forma contra o setor de táxis, é mais provável que todas as licenças sejam reduzidas ao mínimo. O problema é que, longe de resolver o problema, esses grupos iniciam uma verdadeira guerra nas ruas. Nesse caso, os incidentes ocorridos durante os dias da greve dos táxis em Barcelona podem tornar-se pura anedota.
Como funcionam os negócios VTC da Uber e da Cabify
O mundo do VTC não é exatamente fácil de entender. Mas comecemos pelo início: as licenças VTC são autorizações para o exercício da atividade de locação de veículos com motorista . Mas essas carteiras não foram criadas agora, já existem há anos, porque motoristas e veículos com motorista sempre existiram.
O que aconteceu é que empresas como Uber ou Cabify encontraram um nicho de mercado muito suculento para explorar. Estas licenças são muito mais baratas do que as licenças de táxi, pois em vez de custar 140.000 euros, podem valer cerca de 50.000.
Essas licenças são adquiridas de empresas que se dedicam ao negócio de vendê-las. Então, eles pagam 25% do que os usuários desses carros pagam pelas viagens, em conceito de uso para os donos dos aplicativos, que são o Uber e o Cabify . Empresas que, aliás, tiram grande parte dos lucros fora do país.