Há cada vez mais controles de velocidade com radar nas ruas e rodovias de nosso país. Embora se possa argumentar se a velocidade em valor absoluto causa muitos acidentes, é bem verdade que agrava bastante as consequências de um deles. E em muitos casos o problema é uma velocidade inadequada, algo que infelizmente não é devidamente educado. Em uma rodovia com visibilidade perfeita, ultrapassar os 120 km / h legais pode ser totalmente seguro. Mas no mesmo local, à noite e com chuva forte, será um sério risco. Para controlar os excessos e, não nos iludamos, encher os cofres das Administrações, os radares que multa. Porque também existem radares que não funcionam:informam e avisam se alguém chega rápido demais a uma curva perigosa, por exemplo. Como funcionam e que tipos existem?
efeito Doppler
Todos os radares contam com o "efeito Doppler" para sua operação. O nome pode soar estranho para você, mas o efeito será muito familiar: quando você ouve algo, ele se move, não soa da mesma forma quando se aproxima e quando se afasta . Um trem, um avião, um carro ... quando em movimento geram uma mudança “aparente” de frequência em relação ao nosso ponto de escuta, que é fixo. Quando uma ambulância se aproxima, sua sirene soa mais alto e, quando se afasta de nós, soa mais sério. É porque ele viaja a uma fração pequena, mas apreciável da velocidade do som (cerca de 1.200 km / h).
A luz também é emitida em forma de ondas e também sofre esse mesmo efeito. A luz que se aproxima é desviada para o espectro azul (comprimento de onda mais curto ou "comprimido"). Quando um objeto se afasta, em vez disso, ele tende a ficar vermelho (comprimento de onda mais longo). Mas apreciá-lo com a luz é mais complicado, pois ele viaja muito mais rápido do que os objetos que vemos no dia a dia. A porcentagem de variação é portanto menor, e é difícil vê-la: os astrônomos observam e assim sabem se uma estrela distante está se movendo em nossa direção ou vice-versa.
Radares tradicionais
Radares "tradicionais" que estão em uso há décadas usam o efeito Doppler com ondas de rádio de alta frequência . Na Espanha, a banda mais comum chama-se Ka, entre 26 e 40 Ghz. É uma frequência usada em comunicações com satélites e também por alguns radares militares de curto alcance (aviões ou tanques). Nos radares de trânsito, a onda é enviada em direção à área por onde os veículos estão passando. Quando rebate um, chega com a frequência alterada pelo movimento. O cálculo que compara essa frequência com a original dá a velocidade com que o veículo está se movendo com muita precisão.
Este sistema é usado em radares de alerta (aqueles que não funcionam e mostram nossa velocidade em um painel). Também é usado em radares policiais fixos e móveis de todos os tipos até muito recentemente. Tanto pela DGT, Ertzaina e Mossos de Escuadra, como também pela Polícia Municipal das Câmaras Municipais. Lembremos que cada estrada tem um responsável e essa entidade é quem decide se deve usar os radares e se multa ou não.
Todos esses radares, emitindo ondas constantemente, são fáceis de detectar . Usar um dispositivo para fazer isso é ilegal há alguns anos e expõe você a uma multa, mas é possível. O detector recebe as ondas que ricocheteiam em outros veículos que circulam à nossa frente e nos avisa da presença de radar. Existem até dispositivos que geram ondas que "cobrem" as do radar: são contra-medidas eletrônicas ainda mais proibidas que os detectores.
Radares laser
Uma nova geração de radares são os lasers, dos quais existem dois tipos. Um, denominado LIDAR para "Light Detection And Ranging" (detecção e medição por luz). Funcionam como os anteriores, devido ao efeito Doppler. A diferença é que em vez de ondas de rádio, eles usam um feixe de laser de luz infravermelha (invisível) . Eles também emitem vários pulsos em feixes muito estreitos: a 500 metros (muito longe), a precisão é de 2,5 metros, a largura de uma pista. E além de tudo isso com a tecnologia atual são mais baratos que os radares tradicionais. Em troca, devem ser usados fixos ou com tripé, e são os que mais tarde são adquiridos pelos municípios, por exemplo.
Um novo tipo de radar a laser é usado pelos helicópteros Pegasus. Como não é fixo (obviamente), ele precisa de componentes eletrônicos muito sensíveis que definam com precisão a posição e a velocidade do helicóptero. E o feixe de laser é capaz de medir até 1 quilômetro de distância, de uma altura de até 300 metros acima do solo. Ele mede a distância exata entre o helicóptero e o veículo, não sua velocidade como os outros (é um telêmetro). Ele faz isso a cada três segundos para calcular a velocidade e repete várias vezes para obter uma média.
O outro tipo de "radar" de laser não é um radar em si, mas outra forma de medir a velocidade. São duas vigas perpendiculares à estrada, separadas por cerca de 40 centímetros. Quando o veículo cruza um, ele inicia um cronômetro até cruzar o próximo, e sua velocidade é calculada. São os que se vêem de um lado da estrada, com as aberturas laterais voltadas para ela (não para a frente) e com duas janelinhas. Uma câmera localizada em uma ponte ou móvel próximo será aquela que fará a foto do veículo detectado, pela multa correspondente.
Radares de seção
Lasers são indetectáveis: eles emitem apenas quando estão medindo. Se tivermos um dispositivo que detecte um laser infravermelho (eles existem), ele nos avisará tarde demais. E eles já terão nos medido e, se for o caso, fotografado ou multado. No segundo caso (laser perpendicular à pista) também não há como detectá-lo. O que é possível é que um GPS nos avise de sua instalação. Além dos dispositivos de alerta GPS (não detectores), ficar de olho em carros suspeitos estacionados é a única maneira de detectar radares.
Para evitar a multa, a única maneira totalmente segura é não ultrapassar o limite, logicamente. Recentemente, os “radares de seção” também começaram a funcionar, embora não sejam radares propriamente ditos. Uma câmera detecta a placa do veículo ao entrar em uma seção controlada e outra câmera ao sair após vários quilômetros. Essas informações vão para um data center onde a velocidade é calculada (distância dividida pelo tempo). Se for superior à legal, a multa é acionada. É possível, durante o trecho, ultrapassar a velocidade máxima. Se depois circularmos abaixo dele ao mesmo tempo, não seremos multados se a média não ultrapassar o limite. Algo semelhante existe em alguns países (como o Japão) nas rodovias: se demorarmos muito entre os pedágios, seremos multados por excesso de velocidade.